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“禁售燃油车”被误读!退出、禁行的真实情况是这样的……
时间:2019-08-31   作者:admin  点击数:

另一方面,海南提出2030年起禁售,并不是工信部最新提法“禁行”。禁行和禁售区别非常大。对于普通用车族来说,禁行比禁售影响更大,意味着以前买的燃油车,也不能用了。

8月22日,工信部发出了关于设立燃油车禁行区试点的消息,舆论普遍认为,国家收紧燃油车的销售和使用。

工信部在答复全国人大时也表达了类似的意思:正结合技术发展进程和产业发展实际,对禁售传统燃油车等有关问题进行研究。

另一方面,目前欧洲主流的禁售燃油车的时间,普遍在2030年-2050年。实际上,提20-30年后的目标本身就很虚:以目前科技发展的速度,10年都很难预测,更别提20-30年了。也许新能源汽车比预期发展更快,根本就不用30年市场的绝对主流就已经是新能源车。

海南的做法实际上就是划区而禁。之所以最先由海南提出,主要是因为海南特殊的地理位置,可以划岛而治,交通体系较为独立;其次,海南燃油车销量和保有量都较小,容易实现。

“禁售燃油汽车时间表”最早在欧洲提出,特别是西欧和北欧国家。但在全球范围内,过去几年里,极少有跟进。

从时间点的设置来看,提出2040年和2050年禁售的,基本上可以说是政客思维。以现在科技和经济进步速度来看,15年都很难预测会变成什么样,他们竟然为20、30年后制定了一项重大的政策。

禁行也不是新措施。很多沿海城市十年前曾经大搞“禁摩”,实际上就是禁行。但摩托车并没有消失,原因很简单:1、没有禁售,很多地方都可以买得到;2、交通网四通八达,禁和不禁的区域,无法完全隔绝。

事实上,这是夸大了工信部关于“支持有条件的地方设立燃油车禁行区试点”的说法,是对工信部和国家政策取向的误读。

其实工信部提出的“有条件的地方和领域”,最有可能指传统燃油公交、出租和物流车,在特定区域实现禁行。比如北京二环内不允许柴油卡车配送货物。

从决策层角度看,虽然出发点没有问题,但如果过于激进,可能损害大部分人的利益,即燃油车消费者和传统车企。毕竟,未来相当长时间内,这部分利益仍是主流。传统汽车产业在经济中占比较大,一刀切可能对经济产生影响。

据比亚迪8月21日公布的中报,上半年其销售汽车22.81万辆,赌博网址同比增长1.59%。其中新能源汽车销量14.57万辆, 赌博现金网站同比增长94.5%。新能源汽车在其整个销量中的比例, 电子游戏平台体验金已经上升至64%, mg电子游戏投注平台接下来可能进一步提升这个比例。

如果全面禁售燃油车时间表出台,赌博网址意味着我国对汽车产业的取向发生重大变化,即在市场消费层面全面转向新能源车。这对于汽车行业,将是一记惊雷。

我们可以想一想:到那个时候,现在制定政策的主要人员,根本不可能还在执政,甚至大多数都已经不在世了。

3. 提过长的目标意义不大

事实上,8月22日的消息,并非工信部发布的一项政策,而是对十三届全国人大二次会议第7936号建议的答复,同时也是回答了汽车业内和社会的疑虑,给汽车产业发展吃了一颗定心丸。

去给一个变数非常大的产业,划定一条很虚的红线,是欧洲政客为了博取环保力量的支持采用的伎俩。我们没必要匆匆忙忙跟进。

很多人甚至认为,燃油车可能会变成了十年前沿海城市“禁摩”时的摩托车。

禁售燃油车并非新提法。早在今年3月,海南省就出台《海南省清洁能源汽车发展规划》,提出2030年起,海南省全面禁止销售燃油汽车。这也成为我国首个明确发布全面禁售燃油车时间表的省份。

在筹哥看来,工信部恰恰是为外界猜测何时出台“禁售燃油车时间表”,在线赌博游戏现金下了一个结论:短期内不会出台,也不适合出台。而是在试点取得成功的基础上,统筹研究制定燃油汽车退出时间表。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

当然,我们相信,这一天总会到来。不过,不是现在。工信部在答复中称,在扶持新能源汽车产业的同时,我国也高度重视节能汽车的发展,坚持节能与新能源汽车协调发展。不一刀切的这个基本调性,目前仍然没有变。

比亚迪总裁王传福今年有两次在高级别论坛上,公开提议国家出台禁售燃油汽车时间表。不过,网上的争议非常大,很多人认为王传福是为自己摇旗呐喊,而忽视了普通消费者的利益。

事实上,推动西欧制定禁售燃油车时间表的,有两个因素:1. 在巴黎气候大会上签署《巴黎协定》,环保是西欧各国政客的重大议题,压力很大;2. 欧洲的一些车企巨头陷入排放门造假丑闻,客观上推动了禁售燃油车的议程,比如作为汽车大国的德国提出2030年禁售,就是最典型的例子。

中国保持汽车年销量全球第一已经持续多年,每年的销量相当于整个欧洲市场的两倍(欧洲去年的汽车销量规模为1500多万辆),从传统燃油车产业规模、燃油车企业固定资产到消费市场、燃油车的保有量,都是任何一个欧洲国家无法想象的,涉及到的民生问题,和欧洲国家也有天壤之别。

禁售燃油车目的无外乎两个:1、国家环保的要求和石油安全;2、推动国家新能源汽车产业战略更快发展。

但政策制定者考虑问题则要更加广泛,需要考虑方方面面的效应。其最底层的出发点也应该和企业不一样:必须是符合大多数人的利益,其次才是推动国家战略。

而最激进的荷兰和挪威,基本可以算是搅局者,或者说起哄者。荷兰和挪威都没有大型车企,而且汽车年销量都很低,荷兰为40多万辆,挪威为20多万辆,要推禁售燃油车,比海南省还容易。

 

那么,除了海南,哪个省市还有这个条件?答案是,没有。

所以,在实现大范围禁售前,满足大范围禁行条件的地区不会很多。普通的车主受影响的不会很大,买车时也不必担心会不会被禁行。

 大多数企业都会站在自身的立场去说话,目的是影响决策层和带动舆论,获得更广泛的支持。车企提有利于自身的建议无可厚非,

在发布这个时间表的国家里,荷兰和挪威最为激进,提出2025年起禁售,离现在只有5年时间;德国和瑞士、比利时是2030年,还有10年时间;英国和法国是2040年;瑞典思维比较奇特,时间是2050年,还遥远得像个北欧童话。

1. 给争议定调

因此,工信部对于禁售燃油车这个提议,下的结论是:因地制宜、分类施策,支持有条件的地方和领域开展城市公交出租先行替代、设立燃油车禁行区等试点,在取得成功的基础上,统筹制定燃油车退出时间表。

有些报道直接使用了“燃油车禁售倒计时”、“工信部或制定禁售时间表”等夸张标题,意思大概就是燃油车快要禁售了,买车前要考虑以后会不会被禁行。

传统车向新能源车转换是一个渐进的过程,市场才是最终的决断者,在引导产业和市场的同时,更要尊重市场。工信部在答复中称,全面科学对比分析传统燃油汽车和新能源汽车在技术成本、节能减排、市场需求等各方面的潜力和作用。

2. 为什么不学欧洲

所以,短期内大范围实施的可能性几乎没有。

国内也有很多支持出台禁售燃油车时间表的声音,特别是搞新能源汽车走得比较靠前的车企,包括比亚迪和北汽。

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